Преглед на Ford EcoSport 2018 г.: Малък SUV, който е голяма работа
Ford е един от последните автомобилни производители, които представят субкомпактен SUV в Съединените щати, но все пак направи първи.
2018 EcoSport е първият автомобил, внесен в Съединените щати от Индия, едно от няколкото места, където световно популярният модел е бил произвеждан през последните няколко години. Това означава, че Ford може да го продаде тук на начална цена от $20 990 и вероятно да излезе на печалба. Не е нещо, което най-малките превозни средства често предоставят на автомобилните производители.
Всъщност изглежда, че има толкова много място за мърдане, че Ford пуска EcoSport със стимул за лизинг от $2750 за неговия малък капак, който важи до 2 април. Когато изоставате в играта, трябва да направите голяма игра.
Това е особено вярно в конкурентния субкомпактен SUV сегмент, който е претъпкан със силни позиции като Honda HR-V, Chevy Trax и най-продавания Kia Soul.
Изцяло новият Ford EcoSport предоставя забавно, способно и свързано шофиране в компактен SUV, зареден с технологии. (Ford)
EcoSport беше напълно преработен за работа в САЩ и много прилича на версия със свита глава на Ford Escape. Той е доста мъничък, дори сред миниатюрните си връстници, и солидно насочен към сцените с единични и празни гнезда. Има много място на предните седалки, което осигурява високо кацане, но ще трябва да се сприятелите с арматурното табло, ако някой ще се побере зад тях.
(Ford)
Багажникът е по-впечатляващ, а отпред има широка броня, която можете да използвате като седалка за задната врата. Самата задна врата се отваря като врата, вместо да се повдига, което е артефакт от задграничния модел, към който има прикрепена резервна част в пълен размер. Версиите за САЩ получават вместо това много по-слаб комплект за фиксиране.
Всички модели на Ford EcoSport разполагат със задна врата в стил въртяща се врата. (Ford)
За съжаление, хидравлично подпомаганата задна врата няма ограничители за нея като пътническата врата и се отваря сама докрай, ако я пуснете. Това означава, че трябва да му осигурите широко легло при успоредно паркиране, така че ще трябва да подминавате невероятно малките пространства, ако превозвате някакъв товар, който трябва да бъде разтоварен.
Оборудван или с носител на награди, 1,0-литров трицилиндров двигател EcoBoost® с турбокомпресор или 2,0-литров четирицилиндров двигател с интелигентно 4WD, изцяло новият Ford EcoSport осигурява мощност и контрол. (Ford)
(Актуализация: Ford представител оттогава ми каза, че задната врата всъщност има ограничители, вградени в нейното действие. Ако е така, открих, че те са неефективни при EcoSport, който тествах.)
EcoSport се доставя стандартно с предни колела -задвижване и 1,0-литров трицилиндров двигател с турбокомпресор, който споделя с Focus. Задвижващата система със задвижване на четирите колела с 2,0-литров четирицилиндров двигател се предлага за около $1500 допълнително, в зависимост от нивото на оборудване, и е стандартна в горната част на линията SES за $27 735.
A трицилиндров двигател може да звучи странно, но този работи гладко. Неговите 123 к.с. са достатъчни, но почти не предизвикват раздразнение, докато разходът на магистрала от 29 мили на галон е същият като това, което осигурява четирицилиндровият двигател със 166 к.с. И двата двигателя получават оценки за теглене, вярвате или не, които са съответно 1400 и 2000 паунда.
Открих, че кормилното управление е малко неясно и гумено за модерна кола, но това не беше прекалено дълго време да се приспособя към него. Окачването също е много еластично, но по по-добър начин.
Пътуването е леко и EcoSport се смее на дупките. Вероятно можете да благодарите на корените на нововъзникващите пазари за тази характеристика. Той обаче е сигурен на магистралата и е изключително тих за превозно средство в този размер и ценови диапазон.
Ford се справя добре с евтините си коли и ровенето под килимите и в стълбовете на вратите на EcoSport не прави Не разкрива никакво схематично качество на изработката, което не може да се каже за всяка чужда кола на ниска цена. Това каза, че все още няма оценки за краш тестове и влезе в продажба едва през януари, така че ще мине известно време, преди някой да може да поправи надеждността му.
Всички EcoSports получават стандарт резервна камера, докато моделите от висок клас добавят задни сензори за паркиране и система за наблюдение на мъртвите точки. Те предлагат и най-новата версия на информационно-развлекателната система Sync 3 на Ford, така че да не ви липсват технологии. В края на краищата децата трябва да са свързани в днешно време.
Има Wi-Fi гореща точка, Apple CarPlay, Android Auto и интеграция с Alexa, която не успях да пробвам, защото версията за iOS беше в по средата на актуализация, когато имах автомобила. (Беше завършен следващата седмица, разбира се.) Наред с други умения, можете да го използвате за дистанционно стартиране и отключване на EcoSport, което може да стане и чрез приложението FordPass.
Освен това ─ и цялото нещо със страната на произход ─ EcoSport всъщност не прокарва нови позиции. Той просто запълва дупка в шоурумите на Ford, която продължава да става все по-голяма, докато потребителите продължават да преминават от малки автомобили към малки SUV. Това трябва да попречи на много от тях да отидат до следващия автокъща надолу по блока и ако нещата потръгнат, да ги превърне в лоялни клиенти, които ще купят по-голям и по-скъп Ford следващия път, когато дойдат.
----------
2018 Ford EcoSport
Базова цена: $20 990
Тип: 5-местен, 4-врати предни колела -drive SUV
Двигател: 1,0-литров 4-цилиндров с турбокомпресор
Мощност: 123 к.с., 125 lb-ft въртящ момент
Трансмисия: 6-степенна автоматична
MPG: 27 град/29 hwy
Тази статия е променена от по-ранна версия, за да изясни цените.
Гари Гастелу е автомобилен редактор на Fox News Digital.
